图片来源：蓝鲸汽车摄
蓝鲸新闻8月25日讯（记者李卓玲）“这个是什么牌子？”
“启境，是华为乾崑和广汽合作的高端品牌。”
蓝鲸汽车记者在2026成都国际车展现场看到，当一些观众走到奕境、启境等展台时，这样的询问并不少见。工作人员随后开始解释品牌背后的合作关系、新车、新技术等。
老牌股票配资这是今年车展一个颇具代表性的切面。
作为今年下半年重要的A级车展，本届成都车展展览面积达22万平方米，集结近120个国内外主流汽车品牌、约1600辆展车。
从品牌层面上看，比亚迪继续包馆9号馆，奇瑞集团五大品牌包下5号馆；鸿蒙智行“五界”拿下半个3号馆，华为乾崑的境系列（奕境、启境）则在10号馆与小米“正面刚”。
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当然，今年也有超20家汽车品牌被曝缺席，诸如保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌。
但如果把今年成都车展简单总结为“热闹”或者“冷清”，可能都过于片面。有人包馆，有人缺席，还有一批新品牌、新系列首度参展。展馆里的这种反差，恰恰映射出中国汽车产业正在经历的深层次变局。
比亚迪、奇瑞“包馆”背后，头部车企竞争从产品走向体系
今年的成都车展，占据流量C位的依然是头部自主品牌车企。
一边厢，比亚迪再次以集团专馆形式参加成都车展。据悉，整个9号馆成为比亚迪集中展示窗口，旗下比亚迪、腾势、方程豹、仰望等品牌产品备受关注。以比亚迪王朝网为例，其全新D+级旗舰轿车大汉EV正式开启预售，大五座旗舰SUV第三代唐全球首秀，预计四季度上市。两款新车分别切入D+级轿车与大五座SUV市场。
另一边，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、纵横五大品牌共38款车型包下5号馆。其中，奇瑞品牌带来12款车型，风云A9和风云T7同台登场、艾瑞泽7迎来全球首秀等。
在业界看来，“包馆”真正值得观察的地方，并不是谁家的展台面积更大。而是车展的展示对象正在从单一产品，变成产品、技术和体系多维度。也就是说，车企想让观众看的东西越来越多了。
以奇瑞为例，奇瑞在此次展会上打造出“科技生态岛”主题展台，通过实物拆解、沉浸式实验，互动参与等形式，将难懂的技术参数，转变为观众可看、可触摸、可感知的体验。记者在现场看到，奇瑞展台设置了犀牛电池安全体验专线，可让消费者近距离观摩固态电池展品，观看电池穿刺、电芯挤压后泡水等安全演示，并亲身参与犀牛电池安全挑战。
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比亚迪在展出系列新车外，也设置了辅助驾驶、闪充等技术展示区域，让产品技术具像化。
这看似只是展览形式的变化，背后却对应着车企竞争逻辑的变化。中汽协数据显示，2026年7月，新能源汽车全口径新车销量占比首次突破60%，前七月累计销量占比同步跨过50%关口。
有自主品牌车企人士告诉记者，过去，当新能源渗透率只有10%、20%的时候，一家车企能推出纯电、插混或增程产品，可能就可以构成卖点；但当渗透率超过50%，新能源汽车成为市场主流，如何解决差异化问题，便成为车企重要课题。
在其看来，竞争方式也开始往更深层次走：比的是谁的车充得更快、谁的电池更安全、谁的能耗更低、谁的辅助驾驶更成熟，以及谁能把技术真正转化为消费者可以感知的产品体验等。
换言之，比亚迪、奇瑞等“包馆”背后，今年成都车展释放出的更深层信号，是头部自主车企已经开始把竞争方式从一款车，扩大到技术、品牌、供应链和全球化共同构成的一套体系。而这种变化，也在进一步提高留在汽车牌桌上的门槛。
缺席与新生，车市格局加速重构
今年成都车展另一个值得观察的地方，是缺席和新生同时在发生。
与头部自主品牌的“包馆”形成对比的，是劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼等部分传统品牌的缺席，由此也引发了外界关于今年成都车展“冷清”的讨论。
有车企人士告诉记者，车展本质上也是一笔商业账。参展背后，是场地、搭建、车辆运输、活动、人员以及传播等一系列投入。在行业竞争越来越激烈、营销渠道越来越分散的情况下，车企需要重新计算各类车展、线下渠道和线上获客之间的投入产出比。
尽管有品牌在减少投入、收缩战线，但仍有品牌不断高调入场。部分老面孔“消失”，新面孔正不断涌现。
前述奕境、启境就是典型例子。在一些普通消费者那里，它们目前甚至仍需要一道“这是谁家的品牌”的解释过程。但从产业端看，它们背后的合作方式却并不陌生：车企提供成熟的整车制造能力、供应链和产业基础，华为乾崑输出智能驾驶、智能座舱等智能化技术能力。
与此同时，与奕境、启境同在10号馆的小米汽车，今年则带来澎程N90Max、N70Max，以及SU7、YU7等全系车型，覆盖增程与纯电两种动力形式。据悉，小米澎程是小米汽车今年7月推出的新系列，也是本次成都车展的参展亮点之一。其中，澎程N90Max定位大七座旗舰增程SUV，澎程N70Max定位大五座四驱增程SUV，两款车型已于7月底开启预售，计划于9月正式上市。
再者还有新品牌FREELANDER神行者。捷豹路虎母品牌虽然缺席，但其与奇瑞合资打造的神行者品牌的独立参展，也引起业界广泛关注。据悉，FREELANDER神行者于今年3月底正式发布，定位剑指全球豪华新能源科技品牌。蓝鲸汽车记者从内部了解到，该品牌的合作伙伴集结华为乾崑、宁德时代、高通等，计划5年推出6款车型。
FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞彼时在发布会上曾表示，“FREELANDER神行者用All in的态度和决心，以全新构架来打造一个全新品牌，面向未来5-10年的全球化竞争。同时也向世界证明，深度融合、独立运营的中国团队，完全有能力在全球范围内，打造一个顶级的豪华新能源品牌。”
由此可见，成都车展呈现出的变化，实际上正是中国汽车竞争格局变化的一面镜子。
有业界人士告诉记者，展馆里的“进与退”，背后是产业资源和市场份额的重新分配：有人继续加码资金流向，用更大的产品阵容和技术投入争夺下一阶段的话语权；有人收缩战线，在激烈竞争中重新寻找位置；也有人带着新的技术路线和合作模式进入牌桌。因此，今年成都车展真正值得观察的，或许不是展馆比往年更热闹还是更冷清，而是这些“进与退”背后的车市变局。
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